Перспективы развития рынка логистики на Дальнем Востоке
3.0 из
5
на основе
1 голосований.
Дальний Восток станет коридором для транзита грузов из АТР в Европу. Он располагает всеми предпосылками для активного развития логистического рынка - в первую очередь к этому обязывает географическое положение региона. Состоявшийся в прошлом году во Владивостоке саммит АТЭС был посвящен обсуждению логистики как главного предназначения территории.
Интеграция России в экономику стран АТР обозначена сегодня среди приоритетов и именно на Дальний Восток возложена ведущая роль в этом процессе.
Под проведение саммита АТЭС были построены дороги и остальная инфраструктура. Администрация Приморского края в первом чтении приняла закон об особой экономической зоне, который позволит инвестировать в регион, не опасаясь за возможности развития.
Еще один фактор, который прямым образом влияет на логистический климат в регионе, — скорость прохождения грузов через таможню. И здесь, кстати, за последний год произошли значительные подвижки в лучшую сторону. Так, исследование, проведенное недавно в порту Восточном, показало, что оформление контейнера занимает в настоящий момент около 14 дней — от момента прихода его на таможню до выхода к железнодорожному транспорту. Из них на разгрузку требуется 1-2 дня. На подготовку документов на подачу таможенной декларации — 5-6 дней, декларирование происходит в течение 1-1,5 дня, все остальное время участниками ВЭД затрачивается на вывоз товаров из порта.
С того момента, когда груз поступает на таможенную территорию Российской Федерации, законодательство определяет документы для его таможенного оформления.
Еще один немаловажный тренд касается глобального перераспределения грузовых потоков. Если еще совсем недавно грузы из Юго-Восточной Азии в Сибирь и на Дальний Восток шли через Центральную Россию, то сегодня товароотправители решают изменить пути доставки, максимально задействовав при этом российскую территорию Дальнего Востока.
Территорию российского Дальнего Востока и Приморья, в частности, планируется все больше задействовать для перемещения грузов, и об этом говорят на разных уровнях. Однако при этом эксперты задаются вполне резонным вопросом: сможет ли выдержать такую нагрузку транспортная система, сама страдающая от структурных перекосов?
Сегодня четверть автомагистралей федерального значения работает в режиме перегрузок. Доля автодорог, не соответствующих нормативным требованиям, составляет около 60%. По данным РЖД, протяженность узких мест сейчас достигает в стране 7% от железнодорожных путей, а к 2015 году прогнозируется их увеличение до 15%. Большая часть заторов будет происходить в зонах основных морских портов, пропускная способность которых ограничена и перевалочной мощностью терминалов, и загруженностью подъездных путей.
Намерено правительство выделить значительные средства и на реконструкцию Транссиба и БАМа — они сегодня перегружены, — но это не решит всех проблем.
Перспектив для развития рынка логистики на Дальнем Востоке, да и в России в целом сегодня предостаточно. Сегодня Россия занимает 95 место в рейтинге Всемирного банка по уровню развития логистики.
|
