Рынок авиатехники для бизнес-авиации набирает обороты
4.0 из
5
на основе
1 голосований.
 Рынок авиатехники для бизнес-авиации наконец-то набирает обороты, преодолев спад, последовавший после глобального экономического кризиса во второй половине 2008 г. После 2008г. спрос на бизнес-джеты большой размерности сохранился неплохо, но сегменты легких и средних бизнес-джетов серьезно пострадали. В последнее время спрос на большие самолеты еще больше укрепился. Что касается остальных сегментов, то выравнивание только началось, но они остаются уязвимыми.
Исследовательское агентство Forecast International опубликовало прогноз, согласно которому в ближайшие десять лет мировые самолетостроители построят 9575 бизнес-джетов совокупной стоимостью 235 млрд долл.
Последний пик производства самолетов корпоративного класса был отмечен в 2008 г., когда производители совокупно выпустили более 1300 бизнес-джетов. С тех пор наблюдается продолжительный спад производства: в прошлом году было выпущено 670 самолетов, в текущем, согласно подсчетам Forecast International, это число снизится, хотя и незначительно. Тем не менее аналитики полагают, что с 2014 г. начнется подъем (708 самолетов), после чего объемы производства будет стабильно расти, вплоть до 2020г., на который назначен следующий пик: 1166 единиц. Далее агентство прогнозирует "небольшой циклический спад".
Согласно Forecast International, пиковые значения 2008г. (более 1300 единиц) не будут достигнуты в период с 2013 по 2022г. Старший аналитик по аэрокосмической промышленности Forecast International Рэймонд Джаворовски говорит: "Все индикаторы указывают на то, что предстоящее восстановление темпов производства бизнес-джетов будет постепенным и умеренным. Такие рыночные индикаторы, как темпы роста экономики, динамика активности пользователей бизнес-авиации, состояние вторичного рынка, несколько противоречивы. С другой стороны, показатели корпоративной прибыли стабильны, однако экономическая и законодательная нестабильность вынуждает корпорации отказываться от инвестирования имеющихся средств в новые активы, такие как самолеты. Поэтому продолжающееся оздоровление экономики, даже не слишком динамичное, поможет материализовать существующий потенциальный спрос.
Прогноз Forecast International указывает на то, что по количеству продукции первые места займут Cessna, Bombardier и Embraer. В денежном выражении лидерами производства будут Gulfstream, Bombardier и Dassault.
На ранних этапах темпы восстановления будут отличаться в разных регионах. На растущих рынках Азии, Латинской Америки и России спрос уже восстановился. Рынок Северной Америки показывает признаки жизни, тогда как европейский рынок пока остается в коме.
Российский рынок является ключевым источником спроса в Европе в последние несколько лет, а бизнес-авиация России демонстрирует устойчивый рост в период всеобщей нестабильности. Активность использования частных самолетов возросла не только на международных, но и на внутренних рейсах, показывают наблюдения экспертов из авиакомпании Private Jet Charter.
Одним из уникальных факторов российского сегмента бизнес-авиации является то, что согласно законодательству, считается допустимым базирование частных самолетов, принадлежащих гражданам России, на территории европейских стран. По текущим оценкам, общее количество российских самолетов в Европе составляет около 450 единиц. В случае, если российское законодательство изменится, особенно в части, касающейся НДС на частные самолеты, ситуация может перемениться кардинальным образом. Можно ожидать, что при этом частные самолеты будут "репатриированы" из европейских стран в Россию, и этот процесс потребует значительного объема вспомогательных операционных услуг.опейские операторы деловой авиации, для которых Россия представляется основным рынком, практически единогласно подтверждают, что в течение двух последних лет количество заказов на чартерные рейсы здесь неуклонно росло. В первые 8 месяцев 2012 года было зарегистрировано на 44% больше заказов чартера, чем за аналогичный период 2011 года, а при сравнении аналогичного периода 2012 и 2013 годов, рост составил еще 21%.
При этом важно отметить, что российские брокеры в большей степени, чем брокеры из других регионов Европы, склонны "прицениваться" от имени своих клиентов, и потому здесь может регистрироваться большее количество заказов, чем потом будет совершено реальных перелетов. Но даже и с учетом этого фактора можно отметить, что покупательский спрос на услуги бизнес-авиации в России значительно вырос.
Зафиксирован рост активности использования частных самолетов не только на международных, но и на внутренних рейсах. Региональные операторы оценивают отношение международных перелетов к внутрироссийским как 60% к 40%.
Огромная территория России делает ее одним из самых перспективных в мире рынков для развития частной авиации. Однако сдерживающим фактором для этого процесса является слабое развитие инфраструктуры.
В настоящее время только весьма небольшое количество аэропортов в стране владеет оборудованием и мощностями, необходимыми для приема самолетов таких типов, которые широко используются в бизнес-авиации на Западе. В условиях отсутствия конкуренции на рынке поставщиков наземного обслуживания, затраты на эти услуги оказываются чрезмерно высокими, что также тормозит развитие деловой авиации в стране. Впрочем, непреодолимым барьером этот фактор не стал: 21%-ный рост активности на протяжении первых 8 месяцев текущего года произошел на фоне почти не изменившегося состояния инфраструктуры.
Тем не менее, осознание необходимости расширить спектр предоставляемых наземных услуг постепенно заставляет руководство все большего количества российских аэропортов задумываться над адаптацией своего сервиса к потребностям самолетов бизнес-класса. С ростом количества аэропортов, открытых для обслуживания бизнес-авиации, стоимость обслуживания начнет снижаться, и благодаря этому активность на рынке бизнес-авиации в России будет стабильно расти.
|
